La apertura de las importaciones modificó la composición del mercado automotor argentino, aunque los autos fabricados en Argentina y Brasil mantienen una amplia participación en las ventas de unidades cero kilómetro. Según los datos correspondientes a septiembre de 2026, los modelos producidos en ambos países representan aproximadamente el 81,5% del mercado, frente al 94% que concentraban a comienzos de 2024. La diferencia refleja el crecimiento de los automóviles provenientes de otros países, especialmente de China, impulsado por una mayor oferta y los beneficios arancelarios para vehículos híbridos y eléctricos.

Los registros de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA) muestran que seis de los diez modelos más patentados entre enero y septiembre de 2026 son de fabricación nacional. Entre ellos se encuentran la Toyota Hilux, el Fiat Cronos, la Ford Ranger, el Peugeot 208, la Volkswagen Amarok y la Chevrolet Tracker. Los tres primeros puestos del ranking acumulado corresponden a vehículos producidos en Argentina, lo que demuestra la importancia que conserva la industria local pese al avance de las importaciones.

Cuánto crecieron los autos importados en Argentina

El cambio más pronunciado comenzó durante 2025, con el ingreso de vehículos híbridos y eléctricos beneficiados por un régimen especial de importación. Antes de la llegada de esas unidades, los automóviles fabricados en Argentina y Brasil concentraban entre el 95% y el 98% de las ventas. Esa participación descendió al 86% hacia finales de 2025 y alcanzó un mínimo cercano al 79,9% durante abril y mayo de 2026, antes de recuperarse parcialmente.

Entre los vehículos comercializados por importadores independientes, el BAIC BJ30 se convirtió en el modelo de mayor demanda durante los primeros nueve meses de 2026. El SUV de origen chino acumuló 5.357 patentamientos, equivalentes a aproximadamente el 1,3% del mercado, y quedó fuera de los diez vehículos más vendidos del país. Le siguieron el BYD Atto 2, con 3.525 unidades, el BYD Dolphin Mini, con alrededor de 3.335, y el BYD Song Pro, con 3.314.

El crecimiento de las marcas asiáticas también se observa en otros modelos, como el Chery Tiggo 7, el Haval H6 y el MG ZS. Sin embargo, resulta necesario distinguir entre los vehículos importados por empresas independientes y aquellos que ingresan mediante terminales automotrices con producción en Argentina o Brasil. Un ejemplo es la Ford Territory, fabricada en China pero comercializada por una compañía que también produce vehículos en territorio argentino.

El impacto del cupo de autos híbridos y eléctricos

El Gobierno nacional implementó un régimen que permite importar hasta 50.000 vehículos híbridos y eléctricos por año sin pagar el arancel extrazona habitual. El beneficio fue establecido mediante el Decreto 49/2025 y contempla condiciones específicas relacionadas con la tecnología de propulsión y el valor de los automóviles. Para 2026, la Secretaría de Industria y Comercio distribuyó 30.720 unidades entre importadores independientes y 19.280 entre terminales automotrices.

La medida facilitó la llegada de nuevas marcas y amplió la oferta de modelos electrificados en diferentes segmentos del mercado. También permitió que algunos importadores aumentaran su participación frente a empresas que tradicionalmente concentraban la comercialización de vehículos en Argentina. Sin embargo, el cupo establece un límite sobre la cantidad de unidades que pueden ingresar con ese beneficio, lo que condiciona la disponibilidad de determinados modelos.

Cómo evolucionó la producción automotriz argentina

Mientras las importaciones ganaron espacio, la industria automotriz nacional registró una reducción de su actividad durante los primeros nueve meses de 2026. Según la Asociación de Fábricas de Automotores (ADEFA), las terminales produjeron 314.975 vehículos entre enero y septiembre, un 16,9% menos que en el mismo período de 2025. En septiembre se fabricaron 39.747 unidades, con una caída interanual del 15,6%.

Las exportaciones, en cambio, mostraron una evolución diferente y acumularon 203.072 vehículos durante los primeros nueve meses del año, un incremento del 1,6% frente a 2025. En septiembre, aproximadamente el 71% de la producción nacional se destinó a mercados externos, según ADEFA. Estas cifras muestran la importancia de las ventas internacionales para las fábricas argentinas, aunque la evolución de la producción también depende de la demanda interna, la competitividad y las condiciones económicas.

El mercado de cero kilómetros acumuló 435.493 patentamientos entre enero y septiembre de 2026, un 13% menos que durante el mismo período del año anterior. Pese a la mayor presencia de marcas extranjeras, los vehículos fabricados en Argentina y Brasil conservaron más de cuatro quintas partes de las ventas. La evolución de las importaciones y de la producción local continuará determinada por la demanda, la disponibilidad de unidades y las condiciones comerciales del sector.