La crisis operativa de Flybondi golpeó con fuerza su participación en el mercado aéreo doméstico. Según datos de la Administración Nacional de Aviación Civil, la low cost transportó en mayo 70.863 pasajeros en vuelos de cabotaje, frente a los 205.536 que había movilizado en el mismo mes de 2025. Con esa caída, su cuota de mercado pasó del 16% al 6%.

La retracción se produjo mientras la compañía opera con una flota reducida. Actualmente, Flybondi cuenta con solo tres aeronaves en servicio y alcanzó un principio de acuerdo con sus empleados para aplicar suspensiones rotativas. La empresa busca recomponer su operación en los próximos meses, con el objetivo de cerrar junio con cinco aviones y llegar a siete en julio.

Aerolíneas Argentinas capitalizó la caída

La principal beneficiada por la pérdida de espacio de Flybondi fue Aerolíneas Argentinas. La compañía de bandera incrementó su participación en el mercado doméstico del 59% al 68% entre mayo de 2025 y mayo de 2026. Sin embargo, ese crecimiento respondió más al retroceso de sus competidores que a un salto fuerte en pasajeros transportados.

En cantidad de viajeros, Aerolíneas Argentinas pasó de 763.347 a 772.468 pasajeros en cabotaje. La mejora fue moderada, pero le alcanzó para consolidar su dominio en un mercado que perdió volumen general. El dato muestra cómo la crisis de una low cost puede reordenar rápidamente la distribución de pasajeros entre compañías.

JetSmart mantuvo el segundo lugar en vuelos domésticos, aunque también registró una baja interanual. La empresa transportó 276.276 pasajeros en mayo, por debajo de los 308.069 del mismo mes del año anterior. Aun así, conservó una participación del 24%.

Menos pasajeros en vuelos de cabotaje

El mercado doméstico mostró una contracción general. En mayo de 2025 se habían movilizado 1.286.518 pasajeros, mientras que en mayo de 2026 la cifra bajó a 1.131.207. La diferencia representa una caída de 155.311 viajeros en vuelos dentro del país.

La baja se explica en parte por la crisis operativa de Flybondi, aunque también refleja un escenario más ajustado para el cabotaje. Con menos oferta disponible en algunas rutas y una mayor concentración en la aerolínea estatal, el mapa del mercado volvió a moverse. La evolución de la flota de la low cost será clave para medir si puede recuperar parte del terreno perdido.

El tráfico internacional creció

El comportamiento fue distinto en los vuelos internacionales. En ese segmento, la ANAC registró 93.054 pasajeros más que en el mismo mes del año anterior. La expansión permitió sumar nuevas rutas y reforzar la conectividad con destinos del exterior.

En el mercado internacional, Latam desplazó a Aerolíneas Argentinas del primer lugar y alcanzó una participación del 19,78%. La empresa estatal quedó segunda, con el 15,56%, tras perder casi dos puntos porcentuales frente a mayo de 2025. El tercer lugar fue para Copa Airlines, con el 8,91%.

La conectividad también sumó nuevos jugadores y rutas. Plus Ultra inició sus vuelos entre Madrid y Buenos Aires, mientras que Arajet comenzó a operar la conexión Punta Cana-Mendoza. La aerolínea dominicana también prevé inaugurar la ruta Punta Cana-Rosario, una alternativa directa para pasajeros del interior argentino.