El régimen que permite importar autos híbridos y eléctricos sin pagar el arancel extrazona del 35% modificó con fuerza la composición del mercado automotor argentino. El programa habilitó inicialmente el ingreso de 50.000 unidades, pero la demora en la llegada de los vehículos adjudicados para 2025 hizo que una parte importante coincidiera con el cupo correspondiente a 2026. Como resultado, durante este año podrían ingresar cerca de 80.000 modelos bajo el beneficio arancelario.

La acumulación de unidades elevó el peso de estos vehículos dentro de los patentamientos. Sobre un total de 607.576 autos nuevos comercializados durante un año y medio, alrededor de 75.000 correspondieron a los cupos de 2025 y 2026. Esa relación ubica la participación del programa en torno al 12% del mercado, mientras los vehículos importados ya explican el 66% de las ventas del primer semestre.

La convocatoria para 2027 se espera hacia fines de agosto

Aunque todavía no existe una comunicación oficial, fuentes del sector estiman que el cupo de 2027 podría abrirse hacia fines de agosto o durante los primeros días de septiembre. La nueva convocatoria mantendría como eje el ingreso sin arancel de modelos con tecnologías híbridas y eléctricas procedentes de países extrazona. Antes de su lanzamiento, empresas automotrices e importadores esperan definiciones sobre las condiciones de participación.

Uno de los principales puntos en discusión es el precio máximo de US$16.000 FOB, calculado sobre el valor del vehículo en el puerto de salida. Ese límite dejó fuera a numerosos modelos y favoreció principalmente a marcas chinas o a unidades fabricadas en China por compañías internacionales. Desde una automotriz que no participa del régimen señalaron que el tope permitió ampliar rápidamente la oferta tecnológica, pero también restringió el acceso de fabricantes con costos superiores.

Representantes privados plantearon de manera informal la posibilidad de elevar el límite o eliminarlo. La segunda opción genera reparos porque podría concentrar el beneficio en vehículos de alta gama y alejar al programa de su objetivo de ampliar la competencia y moderar los precios. Una alternativa mencionada por importadores sería llevar el máximo hasta aproximadamente US$30.000 FOB.

Un precio mayor permitiría incorporar más modelos

Con un tope cercano a los US$30.000, podrían competir vehículos que actualmente quedan fuera del régimen. Desde una importadora mencionaron como ejemplo al Tesla Model 3, ante la posibilidad de que la marca de Elon Musk amplíe su presencia regional después de desembarcar en Uruguay. La eventual llegada de Tesla a la Argentina todavía no fue confirmada oficialmente.

Quienes apoyan una ampliación del valor sostienen que el límite vigente no produjo una reducción significativa en los precios de los modelos nacionales más accesibles. Según esa mirada, permitir la entrada de automóviles de otras procedencias podría diversificar la oferta y aumentar la presión competitiva. Otros actores consideran necesario preservar algún tipo de techo para evitar que el beneficio fiscal quede destinado a unidades de elevado valor.

Las empresas también miran los precios de venta

El régimen exige que las compañías informen tanto el precio FOB declarado para la importación como el valor en dólares al que ofrecerán cada vehículo en el mercado argentino. Dentro del sector surgieron dudas por aumentos aplicados a algunos modelos adjudicados, aunque no se conocieron denuncias formales por incumplimientos. Las empresas pueden vender por debajo del precio máximo informado, pero no deberían superar el valor comprometido ante el Gobierno.

Fuentes de una terminal señalaron que ciertos incrementos podrían corresponder a vehículos que inicialmente se comercializaron por debajo del máximo autorizado. Otra posibilidad es que algunas unidades hayan sido importadas fuera del cupo después de que las marcas agotaran el stock alcanzado por el beneficio. En esos casos, los autos deben afrontar el arancel extrazona y pueden exhibir un precio distinto.

El presidente de Stellantis Argentina, Martín Zuppi, aseguró que los valores de lanzamiento de los modelos Leapmotor B10 y C10 coinciden con los declarados ante el Gobierno. La definición del cupo 2027 deberá resolver si conserva el límite actual, lo eleva para sumar nuevos participantes o incorpora controles adicionales sobre los precios finales. Las decisiones tendrán impacto sobre la variedad de modelos disponibles y sobre la participación de los vehículos electrificados en el mercado argentino.