La mayor presencia de vehículos importados no desplazó a los modelos de producción nacional de las preferencias de los argentinos. Aunque las terminales locales fabrican apenas 13 modelos, siete de ellos aparecen entre los diez autos más patentados de 2026. Además, el podio del primer semestre quedó completamente en manos de unidades salidas de plantas argentinas.

La Toyota Hilux encabezó el mercado con 15.549 patentamientos entre enero y junio. Detrás se ubicaron el Fiat Cronos, con 12.058 unidades, y el Peugeot 208, con 11.470. Los tres modelos nacionales concentraron así los primeros puestos frente a una oferta importada cada vez más amplia.

Las pickups sostienen buena parte de la producción nacional

La Ford Ranger ocupó el quinto lugar del ranking general con 10.398 unidades. La Volkswagen Amarok quedó séptima, con 8.088 patentamientos, por lo que las tres pickups medianas fabricadas en el país terminaron dentro del grupo de los diez vehículos más vendidos. Este segmento se convirtió en uno de los principales pilares de la industria automotriz argentina por su capacidad para abastecer el mercado interno y exportar.

El Chevrolet Tracker, producido en la planta de General Motors en Rosario, alcanzó el noveno puesto con 7.603 unidades. A su vez, el Peugeot 2008 cerró el Top 10 con 6.072 patentamientos. De esta manera, siete de los diez modelos más elegidos durante el semestre tuvieron fabricación nacional.

Después de ese grupo aparece una diferencia considerable. El Renault Kangoo quedó en el puesto 22 con 3.380 unidades y el Mercedes-Benz Sprinter ocupó la posición 26 con 3.190. Más atrás se ubicaron la Toyota SW4, la Fiat Titano, la Ram Dakota y la Toyota Hiace.

La SW4 quedó en el lugar 33 con 2.597 patentamientos, seguida por la Titano, con 2.514. La Dakota alcanzó el puesto 48 con 1.605 unidades, mientras que la Hiace apareció en la posición 78 con 803. Estos resultados muestran una fuerte concentración de la demanda en un grupo reducido de modelos nacionales.

Menos modelos y una mayor especialización industrial

La cantidad de vehículos fabricados en la Argentina cayó de 20 modelos a mediados de 2025 a 13 durante 2026. La cifra volverá a crecer con el inicio de la producción de la nueva pickup Renault Niágara, que elevará el total a 14. El cambio refleja una estrategia de las automotrices orientada a reducir la variedad de productos y aumentar la escala de cada proyecto.

De los 13 modelos actuales, ocho son vehículos comerciales: seis pickups y dos furgones. Con la incorporación de la Niágara, ese grupo pasará a representar nueve de los 14 productos nacionales. Las terminales encuentran en las camionetas, furgones y vans mejores posibilidades de exportación que en los autos y SUV tradicionales.

Entre las ocho plantas que producen vehículos livianos en el país, cuatro trabajan por encima del 80% de su capacidad: Toyota, Ford, Stellantis en Córdoba y Mercedes-Benz en Virrey del Pino. El resto atraviesa períodos de transición productiva o una menor demanda desde los mercados externos. Esa diferencia explica por qué determinados proyectos sostienen el volumen industrial mientras otros funcionan con esquemas reducidos.

Las fábricas que atraviesan una transición

Volkswagen se encuentra en pleno cambio de su estructura productiva después de dejar de fabricar el Taos y concentrarse en el proyecto de la nueva Amarok. Renault, por su parte, discontinuó la Alaskan, el Logan, el Sandero y el Stepway, y mantuvo únicamente la Kangoo mientras adapta su planta cordobesa para la futura Niágara. La salida de la Nissan Frontier también redujo de manera considerable su volumen.

La planta de General Motors en Rosario opera con una producción menor de Chevrolet Tracker debido a la caída de las exportaciones. El buen desempeño del modelo en el mercado argentino no alcanza para compensar por completo esa reducción externa. Una situación similar atraviesa la planta de Stellantis en El Palomar, donde se fabrican el Peugeot 208 y el 2008.

La industria local avanza así hacia una oferta más concentrada y con mayor peso de los utilitarios. Pese a la menor cantidad de modelos nacionales y al crecimiento de las importaciones, sus principales productos continúan dominando las ventas. El desafío será sostener esa participación mientras las terminales completan sus nuevos proyectos y aumenta la competencia extranjera.