Un proyecto tecnológico en Japón busca transformar las carreteras en sistemas de carga inalámbrica capaces de suministrar electricidad a los vehículos mientras circulan. La iniciativa permitiría reducir las paradas necesarias para recargar las baterías y facilitar los viajes de larga distancia. Las primeras pruebas en autopistas públicas están previstas a partir de 2027, con especial atención a su aplicación en camiones y vehículos de transporte comercial.

El sistema fue desarrollado por las empresas japonesas Honda, Taisei Corporation y Taisei Rotec Corporation, que trabajan en una tecnología conocida como transferencia dinámica de energía inalámbrica (DWPT). Su funcionamiento se basa en la instalación de dispositivos bajo el asfalto que transmiten electricidad hacia receptores colocados en los automóviles. De esta manera, los vehículos compatibles podrían recuperar parte de la energía consumida durante el recorrido sin conectarse físicamente a una estación de carga.

Cómo funcionan las carreteras que cargan autos eléctricos

La tecnología utiliza un principio denominado acoplamiento magnético, mediante el cual la electricidad se transfiere entre dos dispositivos sin necesidad de cables. Las unidades transmisoras se instalan debajo de la superficie de la carretera, mientras que los vehículos incorporan un receptor capaz de captar la energía y utilizarla para alimentar sus baterías. El proceso requiere que ambos componentes sean compatibles y que el automóvil circule sobre un tramo equipado con esta infraestructura.

Una de las innovaciones del proyecto consiste en integrar el inversor eléctrico y la bobina transmisora en una sola unidad. Según las empresas desarrolladoras, esta característica simplifica el cableado y permite instalar los dispositivos mediante trabajos sobre el pavimento existente, sin reconstruir completamente la carretera. La tecnología también fue diseñada para facilitar futuras reparaciones y modificaciones de la infraestructura.

Las primeras evaluaciones se realizaron en una pista experimental privada de Taisei, donde se comprobó la resistencia de las estructuras frente al tránsito de vehículos de aproximadamente 20 toneladas. Los investigadores también verificaron la estabilidad del sistema de suministro eléctrico y su capacidad para responder a las necesidades de carga. Sin embargo, todavía deben completarse pruebas de durabilidad y funcionamiento en condiciones reales de circulación.

Las pruebas previstas en Japón a partir de 2027

El proyecto contempla una nueva etapa de ensayos destinada a determinar la resistencia del sistema durante un uso prolongado. Los dispositivos serán sometidos a pruebas equivalentes a un millón de pasadas de ruedas, además de evaluaciones sobre la transferencia de energía y las posibles fugas de campos electromagnéticos. Los investigadores también buscarán verificar potencias de hasta 150 kilovatios (kW) para su aplicación en vehículos comerciales de gran tamaño.

Las empresas participarán en una experiencia organizada por NEXCO East, la compañía encargada de administrar parte de la red de autopistas japonesa. La demostración se desarrollará en un tramo de aproximadamente 300 metros de la autopista Tateyama, en la prefectura de Chiba, durante el año fiscal japonés 2027 o posteriormente. El objetivo será comprobar la capacidad de transmitir electricidad a vehículos en movimiento bajo condiciones habituales de tránsito.

El transporte de cargas aparece entre los principales destinatarios de esta tecnología, debido a las grandes cantidades de energía que necesitan los camiones eléctricos. La posibilidad de recargar las baterías durante el recorrido podría reducir los tiempos de inactividad y disminuir la necesidad de incorporar baterías de mayor capacidad. No obstante, su aplicación comercial dependerá de los resultados de las pruebas y de la infraestructura que pueda instalarse en las carreteras.

Los desafíos para implementar las carreteras eléctricas

El desarrollo de esta tecnología también enfrenta dificultades relacionadas con los costos de instalación, mantenimiento y eficiencia energética. Para aprovechar la carga inalámbrica, los vehículos necesitan receptores especiales y las carreteras deben contar con sistemas de alimentación eléctrica distribuidos a lo largo de los tramos equipados. Además, será necesario establecer estándares de compatibilidad que permitan utilizar la infraestructura con vehículos de diferentes fabricantes.

Japón cuenta con antecedentes de investigaciones sobre la transferencia inalámbrica de electricidad en vías públicas. Un estudio publicado en abril de 2026 documentó una experiencia en la que un prototipo logró transmitir aproximadamente 10 kW de potencia a un automóvil en movimiento y recuperar el equivalente al 63,3% de la energía consumida durante su circulación. Aunque los resultados mostraron la viabilidad técnica del procedimiento, la implementación a gran escala todavía requiere nuevas pruebas de rendimiento, seguridad y costos.