El mercado automotor volvió a mostrar señales de freno en mayo y las terminales ya prevén un año sin crecimiento frente a 2025. En el sector estiman que el mes podría cerrar con unos 43.000 patentamientos, lo que marcaría una caída cercana al 8% interanual. La retracción llega mientras crecen los descuentos, las bonificaciones y la negociación directa entre clientes y concesionarios por los autos.

La situación quedó expuesta durante la presentación del nuevo Citroën C5 Aircross, donde Stellantis mostró una proyección de 580.000 unidades para 2026, prácticamente el mismo volumen registrado el año anterior. El mercado había tenido un leve repunte en marzo, pero volvió a caer con fuerza en abril y mantuvo la tendencia negativa durante mayo. Para las empresas, el dólar bajo, la menor liquidez y la expectativa de nuevas rebajas de precios están demorando decisiones de compra.

Precios distintos según cada concesionario

El director comercial de Stellantis Argentina, Pablo García Leyenda, describió un escenario de fuerte dispersión comercial. «Hoy tenés precios y condiciones comerciales como cantidad de concesionarios. No hay una operación igual a otra», afirmó durante una rueda de prensa. La frase sintetizó una dinámica cada vez más visible: el precio de lista perdió peso frente a la necesidad de cada concesionaria de mover stock.

García Leyenda sostuvo que el freno en las ventas está vinculado, en parte, a la expectativa de reacomodamiento de precios. Según planteó, las ofertas que están apareciendo llevarán al mercado a una competencia comercial más agresiva. También aclaró que una baja más estructural dependería de cambios impositivos, aunque consideró que los valores podrían estar cerca de un piso.

Desde concesionarios de distintas provincias coincidieron en que la actividad está lenta. En Córdoba, un operador del sector señaló que las ventas «no despegan» y que la dinámica de mayo es muy débil. En la Ciudad de Buenos Aires, un gerente de ventas fue más tajante y aseguró que sobran autos incluso con financiación a tasa 0%.

Volkswagen bajó precios en varios modelos

Mientras el sector discutía la caída de ventas, Volkswagen Argentina publicó una segunda lista de precios para mayo con vigencia inmediata. La marca redujo valores en dos modelos y lanzó nuevas versiones de acceso para otros tres. Las bajas fueron fuertes: partieron de un 19,3% y llegaron hasta el 26,9%, con un promedio de reducción del 23,7%.

Desde una concesionaria oficial explicaron que la estrategia buscó crear nuevas versiones para ofrecer planes de ahorro más accesibles. Según señalaron, algunos planes estaban quedando caros frente a la competencia y las nuevas versiones Sense permitirán suscripciones más competitivas. En la venta convencional, en cambio, muchos concesionarios ya venían aplicando descuentos por fuera del precio de lista.

El movimiento de Volkswagen reforzó una tendencia que atraviesa a todo el mercado. Los concesionarios tienen stock acumulado y necesitan vender para no cargar con esos costos frente a las terminales. En ese escenario, la negociación con el cliente se volvió una parte central de la operación.

Los planes de ahorro y el stock parado

El presidente de Nissan Argentina, Ricardo Flammini, había descrito semanas atrás una situación similar. «Hay que caminar más y se consiguen grandes descuentos porque la red tiene un stock parado que si no lo venden, lo tienen que pagar de su bolsillo a la terminal», explicó durante el lanzamiento del nuevo Kait. La frase volvió a circular en el sector tras las nuevas rebajas y la caída de patentamientos.

García Leyenda también apuntó al peso del stock en cada concesionaria. Según explicó, la continuidad de las rebajas dependerá de la necesidad de venta de cada punto comercial. Incluso reconoció que pueden existir dos o tres precios distintos para un mismo modelo dentro de una misma concesionaria.

En el caso de Volkswagen, los cambios no implican necesariamente una baja automática en las cuotas de los planes de ahorro vigentes. El especialista Pablo Piñeiro explicó que quienes ya suscribieron planes de Nivus y T-Cross seguirán pagando por la versión Trendline y adjudicarán esa misma versión. Los nuevos suscriptores, en cambio, podrán ingresar con los modelos Sense y precios más competitivos.

Un mercado en pausa

El panorama de mayo confirma que la recuperación del sector todavía no logra consolidarse. Después de un crecimiento fuerte entre 2024 y 2025, la previsión de Stellantis apunta ahora a un 2026 sin expansión en el volumen total. La comparación muestra un cambio brusco: de un salto del 48% anual a una proyección de crecimiento nulo.

Para los concesionarios, el problema inmediato es convertir consultas en ventas reales. Muchos compradores esperan nuevas rebajas o mejores condiciones antes de cerrar una operación. Mientras tanto, las marcas ensayan descuentos, nuevas versiones de entrada y financiamiento más agresivo para evitar que el freno se profundice.