El Gobierno adjudicó un remanente de 865 vehículos híbridos y eléctricos correspondiente al cupo 2025 que no había llegado a utilizarse. Las unidades fueron distribuidas entre Ford, MG y Haval, mientras otras 14 marcas quedaron fuera de la reasignación. En paralelo, la Secretaría de Industria y Comercio prepara la convocatoria para el cupo 2027, que podría incorporar cambios en el precio máximo permitido y en la distribución entre las automotrices.

La decisión quedó formalizada mediante la Disposición 375/2026. El remanente correspondía a vehículos que no habían sido importados antes del vencimiento del plazo original, fijado para el 31 de enero de 2026. En julio se había abierto una nueva convocatoria para que esas unidades pudieran ingresar al país antes de finalizar el año.

La adjudicación priorizó los vehículos con fecha de llegada más cercana al puerto y menor precio de venta al público en dólares. Ford recibió 432 unidades, mientras que MG y Haval se repartieron las otras 433. Con ese esquema se mantuvo la división del programa entre fabricantes nucleados en Adefa e importadores agrupados en Cidoa.

Qué modelos recibieron el nuevo cupo

Las 432 unidades asignadas a Ford corresponden a la Territory híbrida. La marca ya había recibido 10.000 unidades entre los cupos de 2025 y 2026 para este modelo, que se ubicó entre los híbridos de mayor volumen del mercado local.

Haval obtuvo autorización para importar 176 unidades de la Jolion HEV Supreme. Las restantes 257 correspondieron al MG HS, un SUV híbrido del segmento C que se incorporará a la oferta de la marca en Argentina.

La llegada del MG HS ampliará la presencia local de la compañía importada por Eximar. MG ya comercializa los modelos MG3 y MG ZS, que se encuentran entre las alternativas híbridas más accesibles disponibles en el mercado argentino.

Las reglas de esta reasignación establecieron además que no tendrían prioridad las empresas que hubieran utilizado la prórroga para extender hasta el 31 de julio el período de nacionalización de unidades adjudicadas anteriormente.

Las 14 marcas que quedaron afuera

Entre las solicitudes rechazadas apareció BYD, que había pedido 3.745 unidades, mientras que otras marcas presentaron volúmenes considerablemente menores. También quedaron afuera propuestas de Audi, Chevrolet, Suzuki, Chery, Renault, Omoda, Jetour, Changan, Leapmotor y otras compañías.

La presentación de Audi incluyó 180 unidades del A3 Sportback Mild Hybrid y 20 del sedán con la misma tecnología. Aunque no fueron adjudicadas, esas solicitudes anticipan una posible participación de la marca en la próxima convocatoria.

Stellantis también presentó un nuevo modelo de Leapmotor. Se trata del B03X, un SUV compacto completamente eléctrico, distinto de los vehículos de rango extendido que la compañía ya incorporó a su estrategia local.

Entre otros modelos que quedaron sin asignación figuran el Chevrolet Captiva PHEV, Jetour T1 PHEV, Suzuki Swift Mild Hybrid, Suzuki Across, Haval H6 Supreme, Ora 5 eléctrico, BYD Dolphin Mini, BYD Atto 2 PHEV, Renault Arkana Mild Hybrid y Chery Tiggo 4 híbrido.

El cupo 2027 podría tener nuevas reglas

Para 2027, el Gobierno prevé mantener las 50.000 unidades anuales contempladas en el Decreto 45/2025. Una de las principales discusiones pasa por el precio máximo FOB permitido para ingresar al régimen sin pagar el arancel extrazona del 35%.

El límite actual es de US$16.000 por vehículo, pero las automotrices solicitaron elevarlo hasta alrededor de US$25.000. Una modificación de ese tipo ampliaría la cantidad de modelos que podrían ingresar dentro del programa y permitiría sumar vehículos de segmentos más altos.

El cambio también podría favorecer la llegada de Tesla desde su planta de Shanghái. Las unidades fabricadas en China tienen precios más competitivos que las producidas en Estados Unidos y podrían quedar comprendidas dentro del régimen si se eleva el tope FOB.

Si el límite permanece en US$16.000, la alternativa para Tesla sería utilizar el eventual cupo de 10.000 vehículos procedentes de Estados Unidos, que no tendría un precio máximo. Esa posibilidad depende todavía de la formalización del acuerdo comercial correspondiente.

Industria también analiza establecer cupos escalonados con distintos aranceles según el valor de los vehículos. Según trascendió en el sector, otra de las modificaciones previstas sería evitar concentrar grandes cantidades de unidades en pocas marcas, como ocurrió en las primeras convocatorias.