Más de 33.000 unidades de vehículos híbridos y eléctricos ya fueron adjudicadas en el marco del programa oficial que permite importar modelos ecológicos sin pagar el 35% de arancel extrazona. Sin embargo, persisten los reclamos de fabricantes e importadores que denuncian irregularidades en las asignaciones y cuestionan la falta de definiciones sobre los Mild-Hybrid.

Desde el anuncio del programa, surgieron situaciones llamativas. Una de las más destacadas fue la solicitud de 5.006 unidades por parte de Volt S.R.L., una empresa cordobesa que ensambla un pequeño auto eléctrico para circulación en espacios cerrados, sin red de concesionarios consolidada. Volt licitó por el Enoreve ME5, un SUV híbrido enchufable de origen chino, aunque desde la compañía afirmaron que están en negociaciones con un grupo empresario para concretar la operación.

Otro caso controvertido involucra a Geely. El cupo de 500 unidades fue adjudicado a Autos Sustentables del Sur S.A. Una empresa creada en diciembre de 2024 y domiciliada en Quilmes, en lugar del importador oficial GE Motors Company S.A. Su titular, Federico Pieruzzini, pidió la anulación de la adjudicación y el retiro de licencias argumentando que la casa matriz de Geely no autorizó a la nueva empresa a representar a la marca en Argentina.

A su vez, GAC Motors, a través de Avantek S.A., recibió una asignación de 223 unidades pese a que al momento de la licitación no tenía activo su CUIT. Si bien la situación tributaria fue regularizada posteriormente, la adjudicación inicial generó preocupación entre otros participantes.

La situación de los modelos Mild-Hybrid

El tratamiento de los vehículos Mild-Hybrid, que utilizan pequeñas baterías para asistir al motor de combustión, también provocó controversias. Renault Argentina decidió no licitar su nuevo Arkana Mild-Hybrid en esta primera etapa, ya que esta categoría no estaba contemplada formalmente en el esquema original.

Pablo Sibilla, presidente de Renault Argentina, confirmó que el Gobierno nacional aceptó incluir a los Mild-Hybrid en futuras licitaciones. Y anticipó que la marca planea ingresar aproximadamente 2.000 unidades del Arkana en la próxima convocatoria prevista para mayo o junio.

Por el momento, Renault solo licitó 77 unidades del Kwid E-Tech, su modelo 100% eléctrico. Según Sibilla, el precio del Arkana Mild-Hybrid será competitivo. Ya que la marca absorberá el costo del arancel para las primeras unidades, como ya hizo con el Kwid.

Perspectivas para la segunda licitación

Hasta mediados de mayo, las empresas que recibieron cupo en la primera licitación tienen la posibilidad de renunciar sin penalidades si consideran que no podrán cumplir los requisitos exigidos. Esas unidades se sumarán a la próxima licitación, aunque deberán ser utilizadas antes de fin de año para no afectar el cupo de 2026.

El futuro del programa también depende de cómo se resuelva la inclusión formal de los Mild-Hybrid. Stellantis, que licitó por el Fiat 600, y Hyundai Argentina, que propuso el Hyundai Bayón, están a la espera de una reglamentación definitiva que permita ingresar esos modelos bajo los beneficios arancelarios.

Expectativas en el sector automotor

El plan de nacionalización de autos híbridos y eléctricos representa una oportunidad para diversificar la oferta de vehículos ecológicos en el país. Sin embargo, la falta de definiciones claras genera incertidumbre entre los importadores. Los empresarios del sector consideran que, si no se aclaran rápidamente las condiciones de participación, podrían surgir nuevos conflictos en la segunda licitación.

Mientras tanto, el mercado aguarda la llegada de las primeras unidades adjudicadas, que comenzarán a arribar al país entre fines de junio y mediados de agosto. La expectativa es que, una vez resueltos los detalles pendientes, el programa permita ampliar la presencia de tecnologías más sustentables en el parque automotor argentino.