El mercado automotor cerró septiembre con un comportamiento desigual: mientras las ventas generales de vehículos nuevos subieron 1,7% intermensual, los autos más accesibles registraron una caída de casi 5%. En contraposición, las pick-ups y los SUV de mayor precio consolidaron un repunte, en un mes atravesado por la volatilidad del dólar y decisiones de compra marcadas por la capacidad de ahorro.

El mes comenzó con la divisa en $1.360, subió a $1.515 tras las elecciones bonaerenses y finalizó en torno a $1.400. Esa dinámica impactó de lleno en la política de precios de las terminales, que habían definido sus listas antes de la disparada del tipo de cambio y debieron mantenerlas sin correcciones. La consecuencia fue un mercado polarizado: los modelos compactos y de entrada de gama retrocedieron, mientras los segmentos medios y altos encontraron compradores que aprovecharon las brechas en la cotización del dólar.

El efecto dólar y un mercado dividido

La incertidumbre cambiaria dividió las decisiones de los consumidores. Por un lado, quienes decidieron posponer la compra de un 0 km por falta de previsibilidad en sus ingresos en pesos; por otro, aquellos que contaban con ahorros dolarizados y aprovecharon la oportunidad de adquirir un vehículo nuevo a valores relativamente más bajos, ahorrándose entre USD 1.500 y USD 4.000 respecto a los precios de la primera semana del mes.

De esta manera, la caída en los patentamientos se concentró en los autos más baratos, que suelen estar dirigidos a sectores de menores ingresos. En contraste, los vehículos de más de $40 millones tuvieron una mejor performance, sostenida por un público con mayor respaldo financiero.

Modelos que perdieron terreno

Los datos oficiales confirmaron que el Toyota Yaris, que se mantuvo como el auto más vendido gracias al ingreso de stock en los meses previos, cayó un 19,8% intermensual, con 3.077 unidades frente a las 3.786 de agosto.

El retroceso alcanzó a casi todos los compactos: el Fiat Cronos bajó 7,5%; el Peugeot 208, 7,9%; el Volkswagen Polo sufrió la mayor baja con 29,8%; el Renault Kwid retrocedió 24,3%; el Fiat Argo, 20,8%; el Citroën C3, 2,5%; y el Fiat Mobi prácticamente desapareció de la oferta convencional, quedando limitado a planes de ahorro.

En promedio, estos siete modelos redujeron sus ventas cerca de un 15%. Sin embargo, hubo excepciones: el Chevrolet Onix subió 6,2% y el Hyundai HB20 trepó 13,4%. General Motors también capitalizó esa política de precios en su B-SUV Tracker, que escaló 18,3% en patentamientos.

Pick-ups y SUV en alza

En la franja de modelos de mayor valor, el desempeño fue distinto. Ford logró destacar con la pick-up Ranger, que creció 1,4% en septiembre, y con el SUV Territory, que registró un salto del 39,7%. Ambas unidades se ubicaron entre los diez vehículos con menores aumentos de precios en el año, lo que explica en parte su repunte.

Toyota consolidó la suba de su Hilux nacional (+5%), aunque su SUV Corolla Cross retrocedió un 15,8%. En el caso de Volkswagen, las ventas cayeron tanto en pick-ups como en SUV: Amarok (-15,4%), Taos (-8,8%), Nivus (-14,2%) y T-Cross (-20,5%). La marca amortiguó la baja con el lanzamiento del nuevo Tera, un B-SUV que ya logró captar cerca del 2% del mercado en su debut.